地图发布Q1交通报告：济南首堵 车速超

　　地图联合大学戴姆勒可持续交通研究中心正式发布了《2016年第一季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，受春节返乡影响，今年一季度全国城市拥堵大幅缓解，其中一线城市下降最明显。

　　同时，报告还公布了2016年度第一季度中国堵城排行榜，首次了Top60榜单。榜单显示，此次堵城排名，济南继去年三季度之后，再次超越位居榜首，而其它进入Top10的城市依次为、杭州、、重庆、郑州、深圳、贵阳、昆明、广州。

　　报告显示，2016年第一季度中国堵城排行榜TOP10依次为济南、、杭州、、重庆、郑州、深圳、贵阳、昆明、广州。其中，济南继去年三季度夺魁之后，今年再次问鼎。数据显示，济南是唯一一个高峰拥堵延时指数达到2.0以上的城市，也就是说一季度济南市民由于拥堵造成的时间损失达到了正常状态下的2倍以上，拥堵时间成本全国最高。

　　此外，地图交通大数据专家针对高峰拥堵延时指数大于2.5的城市片区(下称“拥堵片区”)进行统计，发现一季度济南的严重拥堵区块面积占比全国第一，约占规划城区面积的9%。，其次是杭州、西安、、、郑州、、武汉、贵阳、福州。

　　报告显示，今年一季度环比去年四季度拥堵大幅缓解。地图交通大数据专家认为，这主要与春节期间城市人口大量返乡有关。数据显示，春节期间全国拥堵缓解巨大，、广州、上海等一线城市降幅达40%以上，道交通呈现“空城绿”现象。其中，经济越发达、外来人口越多的城市道交通缓解幅度越大。

　　报告还显示，与上季度相比，一季度城市拥堵缓解榜中，台州位于榜首，高峰拥堵延时指数下降13.3%，而天津、上海、等经济发达城市也在榜中，分别下降9.2%、7.8%、3.8%。与此同时，一季度城市拥堵加剧榜中，珠海位于榜首，高峰拥堵延时指数上升18.8%，其次是济南，高峰拥堵延时指数上升9.6%。地图交通大数据专家认为，一季度珠海的降雨比去年同期多了1倍，连续降雨导致了其拥堵的严重加剧。

　　此外，报告还显示，同比去年一季度，在地图交通大数据监测的60个城市中，近三分之一的城市较去年拥堵有所缓解，这部分城市以东部沿海地区较为明显，而另外三分之一的城市拥堵呈上升趋势，这些城市多集中在珠三角区域，另有部分城市拥堵较去年持平，这应该与一季度南方城市降雨相对较多有关。

　　报告显示，在此次的中国堵城排行榜中，虽然位于第18名，高峰拥堵延时指数达1.741。但是，它的高速流车速却有51.15公里/小时，高峰平均车速也竟达到了29.38公里/小时，与排名相近的南宁相比高出25%。显然，从以上数据对比可以看出，虽然高峰时的车速会比平时慢比较多，但由于其平时的车速已经非常高，所以其高峰时的车速也不会慢太多，相对城市而言，已经远超一线堵城，实际拥堵水平应该与排名50名后的无锡、泉州相当。

　　地图交通大数据专家认为，作为经济发达城市的代表，的流车速之所以远远高于同级别的城市，是因为其高水平的基础建设。数据显示，的高速(没有快速全是高速)占比达到5.6%以上，而老牌堵城、济南高速+快速占比都小于2.5%，连的一半都不到。而由于高水平的道建设，让的整体车速明显提高，即使拥堵时车速也远高于城市。除了基础设施建设，驾驶行为特性以及车种组成也是可能的原因。

　　除此之外，由于道分布、职住失衡等原因，部分城市的车流过度集中也会导致道的严重拥堵。此次报告，特以一季度中国堵城排行榜中位列前两名的济南、为例做了详细分析。

　　报告显示，济南主要拥堵区域集中在市中区和历下区，拥堵片区覆盖趵突泉、植物园、千佛山、奥体中心及众多高校园区。从热力图可以看出，济南东西向拥堵比南北向更为严重。而济南东西向道贯通情况较差，基本被趵突泉、植物园、英雄山、千佛山所截断，从而造成这些区域车流过度集中，给经十造成非常大的压力(经十是贯通东西向最好的道但又经多处高校区域)，导致拥堵非常严重。

　　此外，报告还显示，部分堵城容易出现潮汐式道(早晚高峰时一侧交通流量大，反向流量小，从而导致的一侧严重拥堵而另一侧畅通的道)。以为例，从潮汐式道的方向来看，早高峰以南向北方向最为严重，占比达到了43.2%，比东向的总和还多。从城市结构来看，重要办公区(如中关村、望京、国贸、金融街)主要分布在北城方向，而住宅区则主要分布南城方向，且租金相对便宜。这就造成南城大量上班族聚集，上班时部分人员还需要穿越整个城区，给本来拥堵的东西向环“雪上加霜”，造成了潮汐式道。数据显示，南向北方向的拥堵最高达到了2.54，而反方向只有1.25，是潮汐式差距最明显的城市。

　　根据地图与大学戴姆勒可持续交通研究中心分析发现，交通拥堵的预测极限与宏观交通系统复杂性直接相关，其可预测性高于天气、油价、股票、房价。

　　大学李萌教授解释，其团队针对交通拥堵指标进行压缩简化，量化分析交通拥堵的可预测性，并将其与天气、股票、房价、随机系统、单一系统等一系列指标的可预测性进行对比，发现完全随机生成系统的可预测性最低，只有0.093，模式系统的可预测性最高为0.941，其余在两者之间。交通拥堵指数相比天气(0.238)、油价(0.248)、股票(0.277)、房价(0.393)，可预测性明显较高，挖掘其内在规律的潜力较大。

　　此外，对比和天津的交通拥堵可预测性大小，发现天津潜在可预测性明显高于。李萌教授认为，这是由于网复杂、况多变造成；而在天津一个城市之中，高速的可预测性比城市道高出14.5%，可见高速的拥堵更为稳定、可预测。

　　截止目前，地图已连续三年发布了中国主要城市交通分析报告，不仅有年度、季度分析报告，还有各城市的月报、周报、日报和节假日出行预测报告，涵盖全国60个城市。此外，地图的实时交通信息服务，已经支持全国所有城市(364个以上)。(完)

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