集运宝典-货代集运知识

　　和兵妹妹在机房

　　公布2016年度99对上海集卡市场三次调研的部份结果，并结合宁波市场进行对比分析。因渠道和对象原因，数据并不一定具有客观性和准确性，泛泛而谈，仅供参考。

　　（1）宁波集卡车辆大约在一万六千辆左右；上海办理了进港证约在四万辆左右，其中上海牌照三万辆，外地牌照超过一万辆。上海集卡总量是宁波2.5倍。

　　（2）截至14年止，上海基本淘汰了黄标车和国三车，但在上海运营的外地车辆国三占比与宁波相当，总体上宁波国三车市场占比幅度远大于上海。

　　宁波在册数量在800家左右，上海3500家左右，是宁波的4.4倍。二地如不考虑注册，以按实际经营业务为统计标准（挂靠或无名），宁波车队应该在1100家左右，而上海车队预估起码有4500家，是宁波的4.4倍。

　　在与大多数调研对象的沟通中发现，没有一家车队能明确说出上海实际经营车队的大致数量，4500家只是我们的按比估算数据。因此上海车队经营所拥有的实际平均车辆数远低于宁波。上海10辆左右，宁波18辆左右！（宁波数据可参考《浅谈宁波集运行业现状之三（集卡篇）》）

　　上海车队数量宁波不可企及，但平均车辆拥有数却远低于宁波。因此宁波总体量小，比起上海容易受市场冲击，竞争更加激烈，所以个体车队规模相对大些，强壮点才不至于被人K！

　　（1）上海司机数量目前无法得到准确的统计数据。一位队的同志说，最高峰到达过10～15万人；这个数据估计不太准确，但据说，当时司机使用假证、套证、套牌现场非常；现如今这类现象已大幅降低，逻辑判断，上海和宁波司机数据应与当地车辆数量基本相当。

　　（2）根据数量比例多至少排序。宁波市场：安徽、河南、山东、四川、其他；上海：河南、山东、安徽、江苏、其他；同一省份同一出处较多，安徽阜阳，河南周口，山东菏泽都是集卡司机之乡。

　　同源不同量！可以确定，三十年，中国的外贸及集装箱运输行业蓬勃发展，离不开这些地区的劳动人民勤劳耕耘及做出的巨大贡献。

　　这几天头版报道了宁波舟山港年吞吐量突破9亿吨新闻，估计会刺激上海港，你爷爷的，眼皮底下，宁波港居然能条！且看说说一二。

　　上海港货源，主要来自占比40%的江苏一带，其他上海本地、安徽和浙江货源平分秋色各占20%。宁波港货源，基本来自浙江本地，略有些江西和福建货物。二地货源重叠在浙北的嘉兴、湖州、杭州地区。因此浙北是二地兵家必争之地。

　　宁波仗着“地头蛇”加之宁波港务局领导层战略眼光独特，前瞻性强，下手“毒到”，很大一部份本该属于上海的货源一直被宁波港拥怀。这些“毒到”包括：无水港双重甩挂运输模式、收购乍浦码头确保内支线竞争力、率先搞起海铁联运等。即有经济效益，又有业绩，大中国双重甩挂和海铁联运的典范都来之浙江宁波，不条不行，不牛B不行啊！

　　上海港：外高桥外一，外二（外三合并）、外四、外五（外六合并）；洋山港一期（二期合并）、三期。共计：6个码头。其中，外高桥地区进出口箱量占比60%，洋山港40%。

　　宁波港：二期、三期、大榭（招商）、四期远东（合并）、甬舟、梅山码头；二期三期大榭好比上海外高桥，靠近市区，而四期远东、甬舟及梅山码头好比上海洋山港，远离市区。二大地区进出箱量（中转箱除外）与之外高桥与洋山港类同！

　　殊途同归，因码头远离市区原有老码头，集卡至洋山港提进箱需要额外增加运费，而进出宁波梅山四期远东码头同样需要进提箱费。从收费角度上说，远离市区码头选址还是受多数集卡市场欢迎的。

　　上海港堆场数量大体在100多家，宁波在40多家。按理上海体量大，理应多一些，但是上海寸土寸金，用地面积不多，加之前几年堆场仓库整顿，和宝山区业务迁移，数量大幅减少。

　　分布情况，堆场做为航港延伸，建址要靠码头就近原则，减少驳箱成本且利于市场资源优化，譬如进了港立马可以提到空箱！所以多数堆场都建在浦东外高桥及洋山片区，比例是七三分。

　　相对而言宁波堆场总体相对比较集中。但由于北仑工业规划用地相对少，堆场开设见缝插针，所以宁波堆场多而散小。宁波堆场建址也同样遵循就近原则，譬如梅山区的珉均堆场，多少也因势获利。

　　二地堆场都是航运配套服务，而航运都是国际性的，所以上海和宁波堆场不少都是同一外来企业，譬如新霸达、中创、珉均等。堆场的布局和运营直接影响集卡车辆的提箱操作，集卡围绕这些堆场转，很形象于山不转水转；山需水润方可苍翠挺拔青松长在，而集卡的痛点就从此山而始。。。

　　公布2016年度99对上海集卡市场三次调研的部份结果，并结合宁波市场进行对比分析。因渠道和对象原因，数据并不一定具有客观性和准确性，泛泛而谈，仅供参考。

　　（1）宁波集卡车辆大约在一万六千辆左右；上海办理了进港证约在四万辆左右，其中上海牌照三万辆，外地牌照超过一万辆。上海集卡总量是宁波2.5倍。

　　（2）截至14年止，上海基本淘汰了黄标车和国三车，但在上海运营的外地车辆国三占比与宁波相当，总体上宁波国三车市场占比幅度远大于上海。

　　宁波在册数量在800家左右，上海3500家左右，是宁波的4.4倍。二地如不考虑注册，以按实际经营业务为统计标准（挂靠或无名），宁波车队应该在1100家左右，而上海车队预估起码有4500家，是宁波的4.4倍。

　　在与大多数调研对象的沟通中发现，没有一家车队能明确说出上海实际经营车队的大致数量，4500家只是我们的按比估算数据。因此上海车队经营所拥有的实际平均车辆数远低于宁波。上海10辆左右，宁波18辆左右！（宁波数据可参考《浅谈宁波集运行业现状之三（集卡篇）》）

　　上海车队数量宁波不可企及，但平均车辆拥有数却远低于宁波。因此宁波总体量小，比起上海容易受市场冲击，竞争更加激烈，所以个体车队规模相对大些，强壮点才不至于被人K！

　　（1）上海司机数量目前无法得到准确的统计数据。一位队的同志说，最高峰到达过10～15万人；这个数据估计不太准确，但据说，当时司机使用假证、套证、套牌现场非常；现如今这类现象已大幅降低，逻辑判断，上海和宁波司机数据应与当地车辆数量基本相当。

　　（2）根据数量比例多至少排序。宁波市场：安徽、河南、山东、四川、其他；上海：河南、山东、安徽、江苏、其他；同一省份同一出处较多，安徽阜阳，河南周口，山东菏泽都是集卡司机之乡。

　　同源不同量！可以确定，三十年，中国的外贸及集装箱运输行业蓬勃发展，离不开这些地区的劳动人民勤劳耕耘及做出的巨大贡献。

　　这几天头版报道了宁波舟山港年吞吐量突破9亿吨新闻，估计会刺激上海港，你爷爷的，眼皮底下，宁波港居然能条！且看说说一二。

　　上海港货源，主要来自占比40%的江苏一带，其他上海本地、安徽和浙江货源平分秋色各占20%。宁波港货源，基本来自浙江本地，略有些江西和福建货物。二地货源重叠在浙北的嘉兴、湖州、杭州地区。因此浙北是二地兵家必争之地。

　　宁波仗着“地头蛇”加之宁波港务局领导层战略眼光独特，前瞻性强，下手“毒到”，很大一部份本该属于上海的货源一直被宁波港拥怀。这些“毒到”包括：无水港双重甩挂运输模式、收购乍浦码头确保内支线竞争力、率先搞起海铁联运等。即有经济效益，又有业绩，大中国双重甩挂和海铁联运的典范都来之浙江宁波，不条不行，不牛B不行啊！

　　上海港：外高桥外一，外二（外三合并）、外四、外五（外六合并）；洋山港一期（二期合并）、三期。共计：6个码头。其中，外高桥地区进出口箱量占比60%，洋山港40%。

　　宁波港：二期、三期、大榭（招商）、四期远东（合并）、甬舟、梅山码头；二期三期大榭好比上海外高桥，靠近市区，而四期远东、甬舟及梅山码头好比上海洋山港，远离市区。二大地区进出箱量（中转箱除外）与之外高桥与洋山港类同！

　　殊途同归，因码头远离市区原有老码头，集卡至洋山港提进箱需要额外增加运费，而进出宁波梅山四期远东码头同样需要进提箱费。从收费角度上说，远离市区码头选址还是受多数集卡市场欢迎的。

　　上海港堆场数量大体在100多家，宁波在40多家。按理上海体量大，理应多一些，但是上海寸土寸金，用地面积不多，加之前几年堆场仓库整顿，和宝山区业务迁移，数量大幅减少。

　　分布情况，堆场做为航港延伸，建址要靠码头就近原则，减少驳箱成本且利于市场资源优化，譬如进了港立马可以提到空箱！所以多数堆场都建在浦东外高桥及洋山片区，比例是七三分。

　　相对而言宁波堆场总体相对比较集中。但由于北仑工业规划用地相对少，堆场开设见缝插针，所以宁波堆场多而散小。宁波堆场建址也同样遵循就近原则，譬如梅山区的珉均堆场，多少也因势获利。

　　二地堆场都是航运配套服务，而航运都是国际性的，所以上海和宁波堆场不少都是同一外来企业，譬如新霸达、中创、珉均等。堆场的布局和运营直接影响集卡车辆的提箱操作，集卡围绕这些堆场转，很形象于山不转水转；山需水润方可苍翠挺拔青松长在，而集卡的痛点就从此山而始。。。收起阅读 »

　　admin 发表于 : 2016-12-22 11:08场站收据制作小工具单证在附件里自己下载。只要输入 提单号等信息， 就可以打印你自己的场站收据了。

　　admin 发表于 : 2016-12-21 12:42航运大事记丨2016航运企业破产兼并重组大盘点航运过去十二个月中，全球集装箱航运市场爆发了并购热潮，众多航运企业宣布合并。其中，全球最大的航运企业丹麦马士基集团也没有例外，上周公开宣布将收购汉堡南美船务集团(Hamburg Sud)，给航运界上演了一场“年终盛宴”。那在2016年到底有多少航运企业进行兼并重组了呢?下面按照时间顺序进行盘点：

　　1、中远集团与中国海运重组：2016年1月4日，经国务院批准，中远集团与中国海运重组成立中国远洋海运集团有限公司。

　　2、招商局与中国外运长航重组：2016年3月18日，招商局与中国外运长航在京召开重组干部大会，此前2015年12月28日，经国务院批准，招商局集团与中国外运长航集团实施战略重组，中国外运长航集团以无偿划转方式整体并入招商局集团，成为其全资子企业。

　　4、中船重工集团合并北方地区船厂：2016年5月30日，有消息称中船重工集团合并北方地区船厂的消息有了最新进展，武船将主导两家青岛船厂的重组合并，打造通江达海的“新武船”，合并后“新武船”也将成为中国排名第七的船厂。

　　5、法国达飞轮船收购新加坡东方海皇：2016年6月6日，法国达飞集团发布公告，正式向新加坡海皇集团提出以现金方式全面收购其全部已发行股票的邀约。此前，达飞的这一收购计划已得到欧盟和中国反垄断机构批准。

　　7、韩国韩进海运宣布破产：2016年8月31日,全球第七大、韩国第一大海运公司韩进海运向法院申请破产程序的消息了全球市场。

　　8、舜天船舶破产重组：2016年10月19日，舜天船舶的破产重组方案已基本完成。作为江苏省属国信集团的公司，舜天船舶不仅是曾经的江苏最大国资船厂，也是中国首家进入破产程序的上市船企。

　　9、温州海运宣告破产：10月21日，浙江省交通投资集团有限公司通过中国货币网发布公告称，其孙公司浙江省海运集团温州海运有限公司因为资不抵债进入破产程序。

　　10、浙江远洋宣告破产：10月25日，杭州市中级正式下发浙江远洋的破产民事裁定书，宣告船队规模位居浙江第一、全国第八的浙江远洋破产。

　　11、日本邮船、商船三井和川崎汽船合并集运业务：2016年11月1日消息称同属于THE Alliance联盟的三家日本航运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船决定剥离各自的集运业务，成立一家新公司。

　　12、STX海洋造船自救重组计划：11月11日，韩国首尔中央地方法院宣布批准STX海洋造船的自救重组计划，结束了STX造船长达5个月的法院接管。

　　13、赫伯罗特收购阿拉伯轮船：2016年11月24日赫伯罗特收购阿拉伯轮船事宜，获欧盟委员会批准。待收购完成后，该公司将成为全球第五大班司。

　　14、马士基收购汉堡南美：12月1日从马士基集团获悉，马士基航运与欧特克集团(Oetker Group)达成协议，将收购集装箱航运公司汉堡南美船务集团 (Hamburg Süd) 。

　　过去十二个月中，全球集装箱航运市场爆发了并购热潮，众多航运企业宣布合并。其中，全球最大的航运企业丹麦马士基集团也没有例外，上周公开宣布将收购汉堡南美船务集团(Hamburg Sud)，给航运界上演了一场“年终盛宴”。那在2016年到底有多少航运企业进行兼并重组了呢?下面按照时间顺序进行盘点：

　　1、中远集团与中国海运重组：2016年1月4日，经国务院批准，中远集团与中国海运重组成立中国远洋海运集团有限公司。

　　2、招商局与中国外运长航重组：2016年3月18日，招商局与中国外运长航在京召开重组干部大会，此前2015年12月28日，经国务院批准，招商局集团与中国外运长航集团实施战略重组，中国外运长航集团以无偿划转方式整体并入招商局集团，成为其全资子企业。

　　4、中船重工集团合并北方地区船厂：2016年5月30日，有消息称中船重工集团合并北方地区船厂的消息有了最新进展，武船将主导两家青岛船厂的重组合并，打造通江达海的“新武船”，合并后“新武船”也将成为中国排名第七的船厂。

　　5、法国达飞轮船收购新加坡东方海皇：2016年6月6日，法国达飞集团发布公告，正式向新加坡海皇集团提出以现金方式全面收购其全部已发行股票的邀约。此前，达飞的这一收购计划已得到欧盟和中国反垄断机构批准。

　　7、韩国韩进海运宣布破产：2016年8月31日,全球第七大、韩国第一大海运公司韩进海运向法院申请破产程序的消息了全球市场。

　　8、舜天船舶破产重组：2016年10月19日，舜天船舶的破产重组方案已基本完成。作为江苏省属国信集团的公司，舜天船舶不仅是曾经的江苏最大国资船厂，也是中国首家进入破产程序的上市船企。

　　9、温州海运宣告破产：10月21日，浙江省交通投资集团有限公司通过中国货币网发布公告称，其孙公司浙江省海运集团温州海运有限公司因为资不抵债进入破产程序。

　　10、浙江远洋宣告破产：10月25日，杭州市中级正式下发浙江远洋的破产民事裁定书，宣告船队规模位居浙江第一、全国第八的浙江远洋破产。

　　11、日本邮船、商船三井和川崎汽船合并集运业务：2016年11月1日消息称同属于THE Alliance联盟的三家日本航运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船决定剥离各自的集运业务，成立一家新公司。

　　12、STX海洋造船自救重组计划：11月11日，韩国首尔中央地方法院宣布批准STX海洋造船的自救重组计划，结束了STX造船长达5个月的法院接管。

　　13、赫伯罗特收购阿拉伯轮船：2016年11月24日赫伯罗特收购阿拉伯轮船事宜，获欧盟委员会批准。待收购完成后，该公司将成为全球第五大班司。

　　14、马士基收购汉堡南美：12月1日从马士基集团获悉，马士基航运与欧特克集团(Oetker Group)达成协议，将收购集装箱航运公司汉堡南美船务集团 (Hamburg Süd) 。

　　老陈叔叔 发表于 : 2016-12-08 18:08如何知道码头已经开始放关了？查询码头配载的放行，即“箱货信息”里那个放行的 “Y”， 一般要船快靠泊了才会陆续开始放关。这是个非常重要的指标，因为这个没有及时放行，会有甩箱风险。 但是什么时候开始放行，也没有标准的。 所以用户就会比较急，心理没底。

　　找同一条船的其他提单号，查询看看别人的有没有开始放行， 如果别人的大部分开始放行，你的没有放行，就比较。 反之， 就应该是还没开始放行。

　　其实集运宝典一直提供同一条船的其他参考提单号查询，只是因为目前比较，此查询功能已移动至“客户端”，可以下载安装。

　　码头配载的放行，即“箱货信息”里那个放行的 “Y”， 一般要船快靠泊了才会陆续开始放关。这是个非常重要的指标，因为这个没有及时放行，会有甩箱风险。 但是什么时候开始放行，也没有标准的。 所以用户就会比较急，心理没底。

　　找同一条船的其他提单号，查询看看别人的有没有开始放行， 如果别人的大部分开始放行，你的没有放行，就比较。 反之， 就应该是还没开始放行。

　　其实集运宝典一直提供同一条船的其他参考提单号查询，只是因为目前比较，此查询功能已移动至“客户端”，可以下载安装。

　　admin 发表于 : 2016-12-03 21:31货物被扣港区，未进缉私科的处理流程查验查验：货物被扣港区，未进缉私科

　　4、复查无问题，查验科出具查验结果。然后写情况说明，连同查验结果交给通关科。情况说明：承认错误，接受海关。

　　4、复查无问题，查验科出具查验结果。然后写情况说明，连同查验结果交给通关科。情况说明：承认错误，接受海关。

　　admin 发表于 : 2016-12-01 11:43桌面查询小工具 “月光宝盒” 发布测试查询因无可奈何的原因，网页版的“码头查询”功能将在12月底关闭，改为网址，其他查询服务保持不变。同时，发布一个更轻量级的桌面小工具为大家服务， 下载链接在最后。小工具是一个实用网址，以后更好用的网址也都会在软件里面

　　因无可奈何的原因，网页版的“码头查询”功能将在12月底关闭，改为网址，其他查询服务保持不变。同时，发布一个更轻量级的桌面小工具为大家服务， 下载链接在最后。小工具是一个实用网址，以后更好用的网址也都会在软件里面

　　5、 其他问题， 最好在集运问答提问，上传截图， 当然也可以给QQ我留言，我空了会回答的收起阅读 »

　　admin 发表于 : 2016-11-25 14:39想成为“集运高手”吗? 来吧，第6期知识汇总知识1、 AB两家工厂拼箱出货，但是只出一张提单，并且只写了A的抬头，那B是否就没有货权了?答 ~~

　　货权一般看提单上的SHIPPER，既然B同意只出一份A的提单，那应该是比较信任买家， 从法律上说他是没有途径买家提货了。

　　所谓暗庄就是船公司有关系，或者就是船公司某某领导自己或家人开的货代。拿到的价格比市场上低很多。但是又不敢用这个价格在市场上明目张胆的揽货。所以叫暗庄。

　　可以,一般都是在开船后做,因为CO 上要显示船名航次和开船日期,一般都是要确定了才会做,船没开 ,做了CO ,万一晚开或改航次了,这份CO 就不能用,要重新做

　　1、 AB两家工厂拼箱出货，但是只出一张提单，并且只写了A的抬头，那B是否就没有货权了?答 ~~

　　货权一般看提单上的SHIPPER，既然B同意只出一份A的提单，那应该是比较信任买家， 从法律上说他是没有途径买家提货了。

　　所谓暗庄就是船公司有关系，或者就是船公司某某领导自己或家人开的货代。拿到的价格比市场上低很多。但是又不敢用这个价格在市场上明目张胆的揽货。所以叫暗庄。

　　可以,一般都是在开船后做,因为CO 上要显示船名航次和开船日期,一般都是要确定了才会做,船没开 ,做了CO ,万一晚开或改航次了,这份CO 就不能用,要重新做

　　admin 发表于 : 2016-11-15 14:21想成为“集运高手”吗? 来吧，第5期知识汇总知识1、 哪些船公司收退关费用，费用是多少?答~~

　　海运整箱订舱的退关一般不会收取退关费。 拼箱如果退关，需要支付亏舱费，费用标准不同的公司肯定不同。

　　5、 指定货代进仓的时候不收费用（不是卸货费），货物已经进仓了，客人临时换货代，货物出仓库的时候，要收出仓费，有这说法吗？

　　理货就是港区里面进行作业的公司, 他的数据具有一定的权威性. 如果遇到清洁舱单数据和报关数据不一致 就可能是理货错了 需要改理货。

　　9、 报关资料、 提单上的唛头， 随便写个 N/M 有没有关系？ 海关查验会不会查这个东西？

　　查验一般情况下，不会查唛头的（但不100%不查）。唛头的话，是区分货物的依据之一。不管是查验或者是目的港分货（对于拼箱货而言），都要通过唛头的。所以还是重要的。

　　因为分船公司自有箱，这类的比较明显，比如HJCU字头，CMAU字头，就分别属于hjs以及cma；以及租箱公司的箱子，这类箱子就无法一眼看出它属于哪个船公司了。

　　海运整箱订舱的退关一般不会收取退关费。 拼箱如果退关，需要支付亏舱费，费用标准不同的公司肯定不同。

　　5、 指定货代进仓的时候不收费用（不是卸货费），货物已经进仓了，客人临时换货代，货物出仓库的时候，要收出仓费，有这说法吗？

　　理货就是港区里面进行作业的公司, 他的数据具有一定的权威性. 如果遇到清洁舱单数据和报关数据不一致 就可能是理货错了 需要改理货。

　　9、 报关资料、 提单上的唛头， 随便写个 N/M 有没有关系？ 海关查验会不会查这个东西？

　　查验一般情况下，不会查唛头的（但不100%不查）。唛头的话，是区分货物的依据之一。不管是查验或者是目的港分货（对于拼箱货而言），都要通过唛头的。所以还是重要的。

　　因为分船公司自有箱，这类的比较明显，比如HJCU字头，CMAU字头，就分别属于hjs以及cma；以及租箱公司的箱子，这类箱子就无法一眼看出它属于哪个船公司了。